VIAMAR: a rodovia de R$ 7 bilhões que ataca o único gargalo do litoral norte de SC

Tem uma pergunta que todo corretor do litoral norte de Santa Catarina já ouviu de um cliente cético: “se a região é tão boa, por que leva três horas para chegar de Florianópolis num feriado?”. A BR-101 virou o símbolo do sucesso e do limite da região ao mesmo tempo. É a artéria que sustenta o boom e, nos picos, a que quase o sufoca.

Na quarta-feira, 24 de junho de 2026, o Governo de Santa Catarina deu o primeiro passo concreto para responder essa pergunta. Em uma cerimônia em Itajaí, o estado lançou o edital de licitação do primeiro lote da VIAMAR, descrita oficialmente como a maior obra rodoviária da história catarinense. E a notícia é menos sobre asfalto do que parece.

Por que isso importa para o mercado, e não só para o trânsito

Em 2025, quatro cidades de uma faixa de 490 km² (Balneário Camboriú, Itapema, Itajaí e Porto Belo) somaram um VGV de R$ 13,47 bilhões e fecharam o ano como o quinto maior mercado imobiliário do Brasil. Itapema chegou a assumir o metro quadrado mais caro do país no ranking FipeZap.

A região fez tudo isso com um gargalo logístico no meio do caminho. A leitura honesta é simples: um mercado não cresce para sempre quando as pessoas têm dificuldade física de chegar nele. O acesso é o teto invisível da demanda. A VIAMAR é, na prática, o estado se mexendo para levantar esse teto.

A VIAMAR em números

O que é	Dado
Extensão total	~145 km, do Contorno Viário da Grande Florianópolis a Joinville
Traçado	Paralela à BR-101, como alternativa expressa
Investimento total	Mais de R$ 7 bilhões (estimativas chegam a R$ 8 a 10 bi)
Pistas	Três faixas por sentido, velocidade de 120 km/h
Pedágio	Modelo free-flow (sem cancela), operação por PPP
Ganho de tempo	Promete reduzir o trajeto Florianópolis a Norte de SC de ~3h para ~1h

A obra será executada por etapas. O que foi a leilão agora é o primeiro lote.

O primeiro lote (lote 4), em detalhe

O trecho licitado tem 25,7 km e liga a SC-486 (na conexão entre Brusque e Itajaí) à SC-414 (entre Luiz Alves e Navegantes), com investimento previsto de aproximadamente R$ 2,2 bilhões. O segmento prevê quatro pontes, quatro viadutos e três obras de contenção, além de cruzamentos com a BR-470 e a SC-412 (rodovia Jorge Lacerda).

A licitação é na modalidade integrada, em que a empresa vencedora assume também as próximas etapas de projeto e execução. As propostas começam a ser recebidas em 21 de setembro de 2026.

Quem ganha o quê

Infraestrutura não valoriza tudo por igual. Vale ler praça por praça, sem euforia:

• Itajaí e Navegantes estão na rota direta do primeiro lote. São as praças da economia real do litoral (porto, indústria naval, logística), com demanda o ano inteiro, e não só na temporada. São as que sentem o efeito mais cedo.
• Balneário Camboriú, Itapema e Porto Belo ganham pelo lado indireto, porém poderoso: menos gargalo na BR-101 e uma ligação mais rápida com a Grande Florianópolis. Para um mercado que vive de gente de fora chegando, encurtar a viagem é encurtar a distância entre o anúncio e a escritura.
• Brusque, Luiz Alves, Guaramirim e o entorno entram no radar logístico, o que costuma puxar demanda por imóvel residencial e corporativo perto dos novos acessos.

O asterisco honesto

Aqui é onde a maioria das manchetes para e a Habitz continua. Três ressalvas que todo corretor sério deveria dizer ao cliente:

1. É edital, não é obra. O que aconteceu foi o lançamento da licitação de um trecho. As propostas só abrem em setembro, a contratação vem depois, e o cronograma inicial fala em torno de 42 meses só para esse primeiro lote. O impacto no dia a dia é de anos, não de meses.
2. Free-flow é pedágio. O ganho de tempo vem com um custo novo de deslocamento. Faz parte da conta.
3. Infraestrutura antecede preço, mas não promete retorno. Historicamente, obra estruturante reprecifica região. O que muda de forma concreta é o acesso e a logística. Quem transforma isso em “vai dobrar de valor” está vendendo folder, não lendo dado.

A leitura Habitz

A VIAMAR não é uma promessa de valorização. É um sinal de que o estado decidiu tratar o litoral norte como o ativo econômico que ele virou, e está colocando dinheiro para remover o obstáculo que mais ameaçava o ciclo. Some isso ao pacote de mais de R$ 13 bilhões em obras que já mapeamos e o quadro fica claro: a infraestrutura está correndo atrás da demanda, não o contrário.

Para o investidor, a pergunta certa não é “vai subir?”. É “qual praça, qual produto e qual momento fazem sentido para o meu objetivo e a minha moeda?”. É exatamente esse cruzamento que a Bússola Habitz faz com você, com dado e sem pressa. Comece por aqui.